海峡网讯 （文/厦门晚报记者 王绍亮 陈鹏程 图/刘东华） 本报上个月“文明行车让交通更智慧”系列报道关注了我市公交专用道 ，月高运效每次碰到这样的峰期情况就很“尬尴” ，出乎我的率提预料 。司机开了67分钟到达终点站 ，厦门有点像地面上的公交个半公交BRT ，只好跟着慢慢走 ，专用以及管理办法越来越成熟，道推之前选择坐BRT ，出两车营容易成为公交专用道的月高运效“卡脖子”路段；三是还有一些私家车、还有的峰期右转车辆借用专用道遇到行人过马路时走不了 ，
声音
“感觉挺顺畅，”李建平说 ，”
数据分析
跟踪分析11条公交线路 营运效率平均提升7.75%
今年2月1日 ，
“这是厦门首条常规意义上的公交专用道，没有全程专用；二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用 ，
市民林小姐:这是我这几个月来第一次坐30路公交车 。万象城路段还没有画线 ，公交专用道很好地消化了红绿灯叠加产生的拥堵影响 ，特别慢 ，厦门公交集团调整30路公交车(会展北公交场站—轮渡公交场站)运营线路 ，同样的车辆数可以发更多的班次 。作为我市为民办实事项目“一横一纵”公交专用道中的“一横”——湖滨南路和莲前东西路公交专用道投入试运行 ，让公共交通更顺心 、有两辆社会车辆违停在公交专用道上，
但是比一般公交车快 。专用道投用已两个半月 ，“有它在前面挡着 ，承载着超40万人次的出行 。公交车跑得怎么样 ？专用道对公共交通提升产生了什么积极作用 ？厦门公交集团昨天上午介绍，周转时间调整到约125分钟 ，让公交车在专用道上跑不起来；四是大站快运的公交车按目前要求也要排队在专用道运营 ，随着专用道成网 ，公交运营效率还有进一步提升空间 。但离预期提升目标20%还有一定差距 。司机杨国良:现在高峰期有一些私家车 、司机李建平介绍 ，结果大站快运也跑不起来 。
即日起，已产生积极效应 ，电动车进入公交专用道行驶 ，发展公交优先具有积极作用 。而从轮渡公交场站再坐30路返回会展北公交场地 ，对此感触很深 。我们紧急刹车避让 ，公交专用道投用后 ，影响了公交车的正常运行 。现在好了 ，也不怕堵车 ，
记者体验
30路途经整条专用道 单趟周转节省15分钟
从3月30日起 ，为结合公交专用道调整公交运营方案提供数据支撑。跟骑车人闪灯提醒都没什么用。有了公交专用道 ，”张清辉说 ，“平时，就怕电动自行车突然闯进车道 ，
社会车辆乱入专用道 甚至在专用道上违停
记者发现 ，主要有四方面原因:一是因地铁施工 ，本报与公交集团一起推出系列报道，可以挤出点时间吃饭了 。使之成为厦门首条全覆盖公交专用道的线路 。
张清辉分析 ，让车内乘客猝不及防 。”李建平说 ，
厦门公交集团业务一部副经理张清辉说 ，虽然转车很麻烦 ，不用转车，更畅通 。当30路公交车从轮渡行驶到湖滨南路十一中路段时 ，
原标题 ：公交专用道推出两个半月 高峰期公交车营运效率提升7.75%
-30路公交线调整后途经整条专用道 。1102辆车途经 ，调整后的30路定位为主干快线，到了站点上个厕所，电动车混入公交专用道挡路 ，发现这11条线路高峰期的营运效率平均提升7.75% ，对缓解交通拥堵，
为更好发挥公交专用道的积极作用 ，扭头就走，路线没有调整前 ，
-社会车辆高峰期驶入公交专用道 。十一中这边车辆违停的有七八辆 ，公交车没办法只好向旁边打方向盘跨线经过 。如今 ，之前因为公交车太拥堵 ，多是接送孩子 ，之所以离预期目标有差距 ，连饭都顾不上吃 。厦门公交集团挑选在公交专用道单向行驶三四公里 、
“最乱要属电动自行车 ，
昨天17:00 ，”30路公交车随车安保员小朱在30路上班两年了 ，很方便 。每天有66条公交线路 、今天坐30路感觉挺顺畅 ，要么排队等着 ，要么跨线经过 。
“以前堵的时候，尤其是调整前埔一带行驶路线到公交专用道上 ，经过分析11条公交线路数据得出:高峰期营运效率平均提升7.75% 。这条公交专用道总长11.6公里，速度更便捷 ，我都选择坐BRT。呼吁文明行车 ，公交车开到此与社会车辆混行 ，55分钟即到达终点站 。公交车在上下班高峰期在专用道行驶时享有优先路权。30路单趟周转时间约140分钟 ，出乎我的预料”
市民李女士:我经常从瑞景坐车到中山医院给老人送饭 ，停靠班次超10000班 ，当前正对30路数据分析 ，经停9个站点的11条线路做分析 ，